麟法高速公路完成首座互通架梁

4月24日，石鼓峡枢纽最后一片箱梁在A匝道与旬风高速接口处精准落位，标志着麟法高速公路完成首座互通架梁，与既有菏宝高速（G3511）旬凤段顺利驳接。

石鼓峡枢纽1.3万平方米范围内，设计4条匝道共5条曲线、1条直线（其中C匝道分出3股），架设19米到25米不等4种型号箱梁共计400片，需要进行2次低净空下穿架梁作业施工，最低净空仅5.42米，匝道最大半径160米，最小半径仅135米，匝道最小间距仅10.3米，纵向最大坡度3.5%、横向最大坡度6%。

有限空间内进行如此精密的架梁作业，用“绣花”来形容毫不为过。为了保证曲线顺滑、梁片架设后不侵限，项目部技术团队与设计单位采用BIM技术建模，反复在电脑上模拟架梁指导现场作业，及时对梁片制作和架桥机纵、横向数据给出最佳修正值，保证架梁精度和作业安全。

对于小半径架梁，安全是重中之重。麟法土建1标项目部根据曲线架梁需要对架桥机进行了专门改造，经宝鸡市特种设备检验中心检验合格后投入使用。为确保架梁作业安全可控，项目部自行设计了特种设备施工安全卡控表，涵盖动力、吊装、走行、结构件等所有单元，每跨架梁作业前对照卡控表逐一检查合格后方可开始作业。作业中，专职安全员、旁站员、设备专员全程现场盯控，预防作业状态出现异常。

据悉，中铁十九局集团麟法高速土建1标项目部2个制梁厂承担20米、25米、30米、40米等十余种型号共计1899片箱梁的制、运、架任务。该项目始终坚持精细化管理，结合现场实际不断优化施工组织方案，大胆采用信息化、智能化、工厂化、装备化创新工艺，全方位落实安全施工生产方案，抢抓黄金施工期，全力以赴组织剩余路基、桥梁、桥面铺装及附属工程的施作，向着本年度顺利完成通车总目标扎实推进。（文/孙东 图/鲁可）